This is not the document you are looking for? Use the search form below to find more!
aaa
4.50 (2 votes)
Document Description
aaaaaaaaaaaaa
File Details- Added: June, 06th 2010
- Reads: 754
- Downloads: 338
- File size: 1.84mb
- Pages: 30
- content preview
- Name: fox2magazine
- Homepage: http://fox2e-mag.blogspot.com
Embed Code:
Related Documents
Content Preview
Ιούνιος
Fox2magazine
2010
X-rays
Εξέταση του μαχητικού Rafale
από το F1 έως το F3+
Σελίδα | 1
Εισαγωγή
Στο παρόν έγγραφο μελετάται η εξέλιξη της ανάπτυξης του μαχητικού Rafale καθ' όλη την
περασμένη δεκαετία μέχρι και σήμερα, από την έκδοση F1 έως την εξασφαλισμένη F3+. Δεν
εξετάζονται καθόλου οι "υπό ανάπτυξη" εκδόσεις για τα HAE, η F4 και η Batch 5.
Ιστορικό παραδόσεων εκδόσεων F1, F2 & F3
Το Rafale F1 (© Dassault Aviation)
Τα δύο πρώτα Rafale Μ μπήκαν σε υπηρεσία το Δεκέμβριο του 2000. Υπήρχε υπόσχεση ότι 10
Rafale M θα είχαν παραδοθεί στο Ναυτικό ως τα μέσα του 2002. Δεν τηρήθηκε.
Πρώτη επιχειρησιακή ανάπτυξη το Μάρτη του 2002 στον Ινδικό - επτά αεροσκάφη.
Η πρώτη μοίρα (12F) κηρύχθηκε ετοιμοπόλεμη το 2004 (στο συγκεκριμένο διάστημα τα
αεροσκάφη της συμπλήρωσαν 5.000 ώρες πτήσης).
3 χρόνια περίπου δηλαδή μετά την
παράδοση των πρώτων αεροσκαφών στο Charles De Gaulle...
Τα πρώτα τρία Rafale για την αεροπορία παραδόθηκαν στο Mont-de-Marsan Air Base το
Δεκέμβριο του 2004 και χρησιμοποιήθηκαν για initial conversion training και operational
evaluation.
Τον Ιούνιο του 2005 είχαν φθάσει στο CEAM έξι Rafale. H πρώτη μοίρα της αεροπορίας
(Escadron de Chasse 1/7 “Provence”) απέκτησε attained full operational capability στις 27
Ιουνίου 2006. Αποτελείτο από 15 Rafale B και πέντε Rafale C. (Σήμερα έχει ένα Rafale C
Σελίδα | 2
λιγότερο).
Το ίδιο χρονικό διάστημα παραδόθηκε στο ναυτικό το πρώτο Rafale F2.
Τον Μάιο – Ιούνιο 2006 έγινε η τελευταία αξιολόγηση του Rafale F2 πριν την ένταξή του.
Χαρακτηριστικά:
«Two aircraft were involved in a series of complex sorties, simulating various mission profiles:
deep strikes with Scalp cruise missiles, close air support attacks with AASM precision weapons,
battlefield air interdiction bombings (also with AASMs), and air-to-air engagements with radar
and infra red guided Mica missiles. Severe electronic warfare environments were replicated, and
the Rafales were pitted against a wide range of opponents: Mirage 2000-5F fighters, Crotale
surface-to-air missiles and the threat generators / simulators of the multinational electronic
warfare training range, in Eastern France. The French AWACS fleet actively participated in the
trial campaign, and the Rafale aircrews routinely utilised their Link 16 datalink to exchange data
with both the AWACS and their wingmen».
Η 12F διαθέτει σίγουρα δύο λιγότερα (που χάθηκαν σε δυστύχημα) Rafale F2 από τα 15 που
παραδόθηκαν.
59 Rafale F.3 θα έχουν ενισχύσει τη συνολική δύναμη έως το 2011/12. Τα υφιστάμενα Rafale F2
της αεροπορίας έχουν αναβαθμιστεί στο συγκεκριμένο επίπεδο. Άγνωστο αν έχουν
αναβαθμιστεί αντίστοιχα όλα τα F.2 του γαλλικού ναυτικού. Τα 10 F1 θα έχουν αναβαθμιστεί
σε ίδιο επίπεδο έως το 2012. Τότε, το σύνολο των Rafale σε υπηρεσία θα ανέλθει σε 117 (από
Σελίδα | 3
120 κατασκευασμένα), δηλαδή ο ρυθμός παραδόσεων από το 2000 έως το 2012 θα είναι 10
Rafale / έτος ή 0,83 Rafale / μήνα. Ωστόσο, όλα τα αεροσκάφη θα είναι ίδιας έκδοσης (F3).
Σήμερα η αεροπορία διαθέτει δύο μοίρες («Provence» & «Gascogne») και το ναυτικό μία
(«12F»). Δέκα αεροσκάφη έχουν διατεθεί στα κέντρα δοκιμών και αξιολόγησης και δέκα σε
καθεστώς αποθήκευσης, αναμένοντας αναβάθμιση στο επίπεδο F3 (ο λόγος για τα F1 που
αναφέρονται παραπάνω).
Η έκδοση F3
Η έκδοση F3 (© Paul Filmer / Fence Check)
Ως το 2012, γράψαμε ότι το σύνολο των αεροσκαφών του τύπου θα είναι της έκδοσης F3.
Το Rafale F3 είναι ικανό να αναλάβει ρόλους αεράμυνας, κρούσης ακριβείας εναντίων στόχων
σε επίγειο και θαλάσσιο περιβάλλον, αναγνώρισης και πυρηνικής κρούσης.
Σελίδα | 4
Η έκδοση F3+
Το Δεκέμβριο του 2009 δόθηκε παραγγελία από τη Γαλλία για την αγορά 60 αεροσκαφών της
πλέον προηγμένης έκδοσης F3+ (50 για την αεροπορία και 10 για το ναυτικό). Οι παραδόσεις
θα ξεκινήσουν το 2015, με ρυθμό 10,5 αεροσκαφών / έτος. Θα περιλαμβάνουν το RBE 2 AA και
εξελιγμένη έκδοση του συστήματος ΗΠ Spectra. Ο συνολικός αριθμός των κατασκευασμένων
Rafale θα ανέλθει έτσι σε 180.
Η συγκεκριμένη έκδοση προωθείται στη Βραζιλία, την Ελβετία και το Κουβέιτ.
Χαρακτηριστικά
Πλήρωµα
1 ή 2
Μήκος
50.1 ft
15.27 m
Εκπέτασµα
35.4 ft
10.8 m
Ύψος
17.5 ft
5.34 m
Επιφάνεια πτέρυγας
492 ft²
45.7 m²
Άδειο βάρος
20,944lb 9,500 kg (C), 9,770 kg (B), 10, 196 (M)
Πλήρες βάρος
41,880lb 19,000 kg
Μέγιστο βάρος
54,000lb 24,500 kg (B/C) [22,200 (M)]
απογείωσης
Κινητήρες
2 x SNECMA M88-2
Συνολική ισχύς
33.000 lbf
146 kN
Μέγιστη ταχύτητα
Mach 1.8
2150 km/h
Αυτονοµία
1100+ mi
1800+ km
Μέγιστο ύψος
55.000 ft
16.800 m
Βαθµός ανόδου
1.0 ft/sec
305 m/sec
Φόρτιση πτέρυγας
83 1/3 lb/ft²
326 kg/m²
Ώση / βάρος
1.13
Σελίδα | 5
Δομή
Οι τρεις κύριες εκδόσεις (Β, C, M) είναι κοινά κατά 80%.
Ο ωφέλιμος βίος του Rafale, δίχως κάποια παρέμβαση, υπολογίζεται σε 7.000 ώρες πτήσης.
Αεροδυναμική
Το Rafale αποτελεί σχεδίαση μαχητικού εφοδιασμένου με πτέρυγα δέλτα και ενεργά canards.
Συνήθως αντέχει φορτίσεις της τάξης των 9 g / -3.6 g, αν και έχουν σημειωθεί σε περιπτώσεις
ανώτερες τιμές. Μπορεί να επιχειρεί από διαδρόμους μήκους 400 μέτρων.
Υποσυστήματα / λειτουργίες
Το Rafale στηρίζει τις δυνατότητές του σε μία σειρά από υποσυστήματα (όπως το radar, το
σύστημα EW, το IRST). Παράλληλα, διαθέτει ορισμένες επιπλέον λειτουργίες (όπως το link 16)
αλλά και την για διάφορους λόγους φανερή απουσία άλλων.
Radar
Στην αρχή του προγράμματος ήταν δεδομένο ότι το αεροσκάφος θα εφοδιαζόταν με radar
μηχανικής σάρωσης, με την κωδική ονομασία RDX. Η αναθεώρηση όμως των αναγκών
δρομολόγησε την άναπτυξη του RBE 2. Το RDX εξελίχθηκε στο RDY.
Α) RBE 2
Η έκδοση F3 εξοπλίζεται με το radar RBE 2 το οποίο διαθέτει κεραία παθητικής σάρωσης
(PESA). Σε σύγκριση με τα μηχανικά ραντάρ, αυτό θεωρείται περισσότερο αξιόπιστο και πιο
ανθεκτικό σε περιβάλλον έντονων ηλεκτρονικών παρεμβολών.
Παρουσιάζεται ικανό να εκτελέσει διαφορετικές λειτουργίες ταυτόχρονα. Διαθέτει επίσης
μειωμένο ίχνος επιστροφής σήματος στο αντίπαλο αεροσκάφος. 40 στόχους παρακολουθεί και
να προβάλει παραμέτρους βολής για 8 από αυτούς. Το RBE 2 μπορεί να διακρίνει εναέριους
Σελίδα | 6
συμβατικούς στόχους σε απόσταση 100 km σε λειτουργία κατόπτευσης.
Το RBE 2 (©Dassault Aviation)
Όπως μπορεί εύκολα να διαπιστωθεί, το radar υπολείπεται άλλων ανταγωνιστικών στην
κατηγορία της εμβέλειας, όμως αποζημιώνει τον χρήστη σε αποστολές πολλαπλών ρόλων.
Άλλο πλεονέκτημα του RBE 2 είναι ότι μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε LPI επιχειρήσεις και ότι
από φύση τα ραντάρ PESA / AESA βοηθούν στη μείωση του RCS του αεροσκάφους. Διαθέτει
επίσης λειτουργία SAR και παρακολούθησης του ανάγλυφου ώστε να είναι εφικτή η ασφαλής
πτήση με μεγάλη ταχύτητα σε ύψος 100 ποδών και επιταχύνσεις της τάξης των 5,5 g.
2) RBE 2 AA
To RBE2 AA
Το RBE 2 θα αντικατασταθεί από το RBE 2 AA. Το συγκεκριμένο radar ανήκει στην κατηγορία
Σελίδα | 7
AESA. Το radar αυτής της κατηγορίας υπήρξε πρώτιστο μέλημα, ωστόσο, η τεχνολογία την
περίοδο ανάπτυξης των πρώτων εκδόσεων του Rafale δεν επέτρεψε την ανάπτυξή και
παραγωγή του για το αεροσκάφος. Έτσι επιλέχθηκε η ενδιάμεση λύση του RBE 2 παθητικής
σάρωσης.
Συγκρινόμενο με το απλό RBE 2, το RBE 2 AA διαθέτει 30% έως 60% μεγαλύτερη εμβέλεια και
είναι περισσότερο αξιόπιστο. Ερωτηματικό βέβαιο αποτελεί το πόσο αποτελεσματικό θα είναι
απέναντι σε ίχνη LO. Περιλαμβάνει 1000 Τ/R modules, καθένα από τα οποία μπορεί να εκτελεί
ανεξάρτητή εκπομπή και λήψη ακτινοβολίας (Σημείωση: τα ραντάρ AESA που εξοπλίζουν τα
Mig-35 και Super Hornet περιλαμβάνουν 1100 T/R modules κι εκείνο των F-16E/F 1000. Τα F-
15C θα έχουν radar με 1.300 -1.500 T/R modules αντίστοιχα. Δηλαδή, το Rafale θα εξοπλιστεί
με ένα από τα χειρότερα AESA στην αγορά όσον αφορά τον αριθμό των T/R modules. Σε αυτό
καταλυτικό στοιχείο αποτελεί η μικρή διάμετρο του κώνου του ρύγχους).
Η αναβάθμιση από το απλό RBE 2 σε RBE 2 AA είναι σύντομη και δεν απαιτεί σημαντικές
τροποποιήσεις του υφιστάμενου radar παρά μόνο την προσθήκη της κεραίας τύπου AESA. Σε
επίδειξή τους, μηχανικοί της Dassault το εγκατέστησαν σε αεροσκάφος του τύπου σε μόλις
τρεις ώρες!
Το νέο ραντάρ θα προκαλέσει επίσης τη βελτίωση της λειτουργίας SAR. Επιπλέον, με την
εισαγωγή του ίσως καταστεί εφικτή η μη ενασχόληση προσωπικού για όλο το βίο του σχετικά
με ζητήματα συντήρησης. Σίγουρα θα είναι πιο ακριβό από το απλό RBE 2, όμως θα είναι
εξίσου αρκετά φθηνότερο στην υποστήριξη. Το πρόγραμμα του ραντάρ AESA εκτελεί πτήσεις
αξιολόγησης από το 2003. Το RBE 2 AA θα ενταχθεί σε υπηρεσία το 2012.
FSO
Ένα από τα δύο πιο διαφημισμένα συστήματα του μαχητικού είναι το FSO (ή OSF στα γαλλικά).
Το FSO βρίσκεται στο επάνω τμήμα του ρύγχους, λίγο πιο μπροστά από την καλύπτρα.
Εντάχθηκε για πρώτη φορά σε υπηρεσία το 2005. Διακρίνεται σε δύο μέρη:
α) ένα αισθητήρα υπερύθρων με εμβέλεια μεγαλύτερη των 100 km ικανό να εντοπίσει
παραπάνω από έναν εναέριους στόχους. Ο αισθητήρας εκπέμπει σε δύο ζώνες μήκους κύματος
(3 – 5μm & 8-12μm) και είναι ανεπηρέαστος από εχθρικές παρεμβολές
β) μία τηλεοπτική κάμερα και σχετιζόμενο αποστασομετρητή laser. Η κάμερα είναι σε θέση να
εντοπίσει στόχους σε απόσταση έως 50 km (ανάλογα με το μέγεθός του). Το laser επιτρέπει τη
διεξαγωγή σιωπηλού πλήγματος (χωρίς τη λειτουργία του RBE 2) εφόσον ο στόχος δεν διαθέτει
ανιχνευτή laser. Κάτι τέτοιο μπορεί να επιτευχθεί σε ιδανική εμβέλεια 30 έως 40 km. Η
τελευταία είναι εξαρτημένη των περιβαλλοντικών συνθηκών (π.χ. αν υπάρχει υγρασία στην
Σελίδα | 8
ατμόσφαιρα).
∆ύο όψεις του FSO
Το FSO μπορεί να χρησιμοποιηθεί και ως FLIR, ωστόσο, η θέση του μειώνει τις ικανότητές του
στο συγκεκριμένο ρόλο. Μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για τη διαπίστωση των
αποτελεσμάτων μιας αεροπορικής επιδρομής σε επίγειες θέσεις ή πλοία.
Το Rafale είναι το μοναδικό δυτικό αεροσκάφος που φέρει ένα τόσο ολοκληρωμένο σύστημα.
Παρόμοιο φέρουν από τα αεροσκάφη που βρίσκονται σε υπηρεσία εκείνα των οικογενειών των
Mig-29 και Su-27.
Τα προβλήματα όμως δεν λείπουν. Ο αισθητήρας υπερύθρων του απλού FSO παρουσιάζει
προβλήματα, για την ακρίβεια οι Γάλλοι χειριστές δηλώνουν απογοητευμένοι από την απόδοσή
του, γι’ αυτό και έπαψε να αποτελεί μέρος των συστημάτων των Rafale F3 τελευταίας παρτίδας
από ένα σημείο και μετά.
Το πρόβλημα υπόσχεται να επιλύσει το νέο FSO-IT. Η ανάπτυξή της όμως σήμερα καρκινοβατεί
και έχει ανάγκη από χρηματοδότηση για να προχωρήσει. Υπάρχει έντονος κίνδυνος να μην
εγκατασταθεί στο σύνολό του (IRST + camera) σε αρκετά από 60 Rafale F3+.
Σελίδα | 9
Spectra
Τα µέρη του SPECTRA
Το Spectra αποτελεί σύστημα ηλεκτρονικού πολέμου ενσωματωμένο στο Rafale. Έχει
σχεδιαστεί για να διασφαλίσει την επιβίωση του αεροσκάφους στο σύγχρονο εναέριο
περιβάλλον και έχει κάλυψη 360 μοιρών. Διαθέτει λειτουργίες εντοπισμού ηλεκτρομαγνητικής
ακτινοβολίας, προειδοποίησης laser, προειδοποίησης επερχόμενου βλήματος, παρεμβολής και
εξαπόλυσης αντιμέτρων.
Πιθανολογείται, χαρακτηριστικά, ότι περιέχει:
α) τρεις ανιχνευτές ηλεκτρομαγνητικής ακτινοβολίας, τους δύο εγκατεστημένους στην
εξωτερική πλευρά των αεραγωγών και τον τρίτο στο σταθερό της ουράς.
β) τρεις ανιχνευτές laser: τους δύο εγκατεστημένους στο ρύγχος, τον τρίτο στο σταθερό της
ουράς.
γ) δύο προειδοποιητές υπερύθρων: βρίσκονται στο σταθερό της ουράς.
δ) ενεργητικούς παρεμβολείς: δύο βρίσκονται στις ρίζες των canards. Πιθανολογείται η ύπαρξη
ενός τρίτου στην ουρά.
ε) διανομείς αντιμέτρων
Σελίδα | 10
Fox2magazine
2010
X-rays
Εξέταση του μαχητικού Rafale
από το F1 έως το F3+
Σελίδα | 1
Εισαγωγή
Στο παρόν έγγραφο μελετάται η εξέλιξη της ανάπτυξης του μαχητικού Rafale καθ' όλη την
περασμένη δεκαετία μέχρι και σήμερα, από την έκδοση F1 έως την εξασφαλισμένη F3+. Δεν
εξετάζονται καθόλου οι "υπό ανάπτυξη" εκδόσεις για τα HAE, η F4 και η Batch 5.
Ιστορικό παραδόσεων εκδόσεων F1, F2 & F3
Το Rafale F1 (© Dassault Aviation)
Τα δύο πρώτα Rafale Μ μπήκαν σε υπηρεσία το Δεκέμβριο του 2000. Υπήρχε υπόσχεση ότι 10
Rafale M θα είχαν παραδοθεί στο Ναυτικό ως τα μέσα του 2002. Δεν τηρήθηκε.
Πρώτη επιχειρησιακή ανάπτυξη το Μάρτη του 2002 στον Ινδικό - επτά αεροσκάφη.
Η πρώτη μοίρα (12F) κηρύχθηκε ετοιμοπόλεμη το 2004 (στο συγκεκριμένο διάστημα τα
αεροσκάφη της συμπλήρωσαν 5.000 ώρες πτήσης).
3 χρόνια περίπου δηλαδή μετά την
παράδοση των πρώτων αεροσκαφών στο Charles De Gaulle...
Τα πρώτα τρία Rafale για την αεροπορία παραδόθηκαν στο Mont-de-Marsan Air Base το
Δεκέμβριο του 2004 και χρησιμοποιήθηκαν για initial conversion training και operational
evaluation.
Τον Ιούνιο του 2005 είχαν φθάσει στο CEAM έξι Rafale. H πρώτη μοίρα της αεροπορίας
(Escadron de Chasse 1/7 “Provence”) απέκτησε attained full operational capability στις 27
Ιουνίου 2006. Αποτελείτο από 15 Rafale B και πέντε Rafale C. (Σήμερα έχει ένα Rafale C
Σελίδα | 2
λιγότερο).
Το ίδιο χρονικό διάστημα παραδόθηκε στο ναυτικό το πρώτο Rafale F2.
Τον Μάιο – Ιούνιο 2006 έγινε η τελευταία αξιολόγηση του Rafale F2 πριν την ένταξή του.
Χαρακτηριστικά:
«Two aircraft were involved in a series of complex sorties, simulating various mission profiles:
deep strikes with Scalp cruise missiles, close air support attacks with AASM precision weapons,
battlefield air interdiction bombings (also with AASMs), and air-to-air engagements with radar
and infra red guided Mica missiles. Severe electronic warfare environments were replicated, and
the Rafales were pitted against a wide range of opponents: Mirage 2000-5F fighters, Crotale
surface-to-air missiles and the threat generators / simulators of the multinational electronic
warfare training range, in Eastern France. The French AWACS fleet actively participated in the
trial campaign, and the Rafale aircrews routinely utilised their Link 16 datalink to exchange data
with both the AWACS and their wingmen».
Η 12F διαθέτει σίγουρα δύο λιγότερα (που χάθηκαν σε δυστύχημα) Rafale F2 από τα 15 που
παραδόθηκαν.
59 Rafale F.3 θα έχουν ενισχύσει τη συνολική δύναμη έως το 2011/12. Τα υφιστάμενα Rafale F2
της αεροπορίας έχουν αναβαθμιστεί στο συγκεκριμένο επίπεδο. Άγνωστο αν έχουν
αναβαθμιστεί αντίστοιχα όλα τα F.2 του γαλλικού ναυτικού. Τα 10 F1 θα έχουν αναβαθμιστεί
σε ίδιο επίπεδο έως το 2012. Τότε, το σύνολο των Rafale σε υπηρεσία θα ανέλθει σε 117 (από
Σελίδα | 3
120 κατασκευασμένα), δηλαδή ο ρυθμός παραδόσεων από το 2000 έως το 2012 θα είναι 10
Rafale / έτος ή 0,83 Rafale / μήνα. Ωστόσο, όλα τα αεροσκάφη θα είναι ίδιας έκδοσης (F3).
Σήμερα η αεροπορία διαθέτει δύο μοίρες («Provence» & «Gascogne») και το ναυτικό μία
(«12F»). Δέκα αεροσκάφη έχουν διατεθεί στα κέντρα δοκιμών και αξιολόγησης και δέκα σε
καθεστώς αποθήκευσης, αναμένοντας αναβάθμιση στο επίπεδο F3 (ο λόγος για τα F1 που
αναφέρονται παραπάνω).
Η έκδοση F3
Η έκδοση F3 (© Paul Filmer / Fence Check)
Ως το 2012, γράψαμε ότι το σύνολο των αεροσκαφών του τύπου θα είναι της έκδοσης F3.
Το Rafale F3 είναι ικανό να αναλάβει ρόλους αεράμυνας, κρούσης ακριβείας εναντίων στόχων
σε επίγειο και θαλάσσιο περιβάλλον, αναγνώρισης και πυρηνικής κρούσης.
Σελίδα | 4
Η έκδοση F3+
Το Δεκέμβριο του 2009 δόθηκε παραγγελία από τη Γαλλία για την αγορά 60 αεροσκαφών της
πλέον προηγμένης έκδοσης F3+ (50 για την αεροπορία και 10 για το ναυτικό). Οι παραδόσεις
θα ξεκινήσουν το 2015, με ρυθμό 10,5 αεροσκαφών / έτος. Θα περιλαμβάνουν το RBE 2 AA και
εξελιγμένη έκδοση του συστήματος ΗΠ Spectra. Ο συνολικός αριθμός των κατασκευασμένων
Rafale θα ανέλθει έτσι σε 180.
Η συγκεκριμένη έκδοση προωθείται στη Βραζιλία, την Ελβετία και το Κουβέιτ.
Χαρακτηριστικά
Πλήρωµα
1 ή 2
Μήκος
50.1 ft
15.27 m
Εκπέτασµα
35.4 ft
10.8 m
Ύψος
17.5 ft
5.34 m
Επιφάνεια πτέρυγας
492 ft²
45.7 m²
Άδειο βάρος
20,944lb 9,500 kg (C), 9,770 kg (B), 10, 196 (M)
Πλήρες βάρος
41,880lb 19,000 kg
Μέγιστο βάρος
54,000lb 24,500 kg (B/C) [22,200 (M)]
απογείωσης
Κινητήρες
2 x SNECMA M88-2
Συνολική ισχύς
33.000 lbf
146 kN
Μέγιστη ταχύτητα
Mach 1.8
2150 km/h
Αυτονοµία
1100+ mi
1800+ km
Μέγιστο ύψος
55.000 ft
16.800 m
Βαθµός ανόδου
1.0 ft/sec
305 m/sec
Φόρτιση πτέρυγας
83 1/3 lb/ft²
326 kg/m²
Ώση / βάρος
1.13
Σελίδα | 5
Δομή
Οι τρεις κύριες εκδόσεις (Β, C, M) είναι κοινά κατά 80%.
Ο ωφέλιμος βίος του Rafale, δίχως κάποια παρέμβαση, υπολογίζεται σε 7.000 ώρες πτήσης.
Αεροδυναμική
Το Rafale αποτελεί σχεδίαση μαχητικού εφοδιασμένου με πτέρυγα δέλτα και ενεργά canards.
Συνήθως αντέχει φορτίσεις της τάξης των 9 g / -3.6 g, αν και έχουν σημειωθεί σε περιπτώσεις
ανώτερες τιμές. Μπορεί να επιχειρεί από διαδρόμους μήκους 400 μέτρων.
Υποσυστήματα / λειτουργίες
Το Rafale στηρίζει τις δυνατότητές του σε μία σειρά από υποσυστήματα (όπως το radar, το
σύστημα EW, το IRST). Παράλληλα, διαθέτει ορισμένες επιπλέον λειτουργίες (όπως το link 16)
αλλά και την για διάφορους λόγους φανερή απουσία άλλων.
Radar
Στην αρχή του προγράμματος ήταν δεδομένο ότι το αεροσκάφος θα εφοδιαζόταν με radar
μηχανικής σάρωσης, με την κωδική ονομασία RDX. Η αναθεώρηση όμως των αναγκών
δρομολόγησε την άναπτυξη του RBE 2. Το RDX εξελίχθηκε στο RDY.
Α) RBE 2
Η έκδοση F3 εξοπλίζεται με το radar RBE 2 το οποίο διαθέτει κεραία παθητικής σάρωσης
(PESA). Σε σύγκριση με τα μηχανικά ραντάρ, αυτό θεωρείται περισσότερο αξιόπιστο και πιο
ανθεκτικό σε περιβάλλον έντονων ηλεκτρονικών παρεμβολών.
Παρουσιάζεται ικανό να εκτελέσει διαφορετικές λειτουργίες ταυτόχρονα. Διαθέτει επίσης
μειωμένο ίχνος επιστροφής σήματος στο αντίπαλο αεροσκάφος. 40 στόχους παρακολουθεί και
να προβάλει παραμέτρους βολής για 8 από αυτούς. Το RBE 2 μπορεί να διακρίνει εναέριους
Σελίδα | 6
συμβατικούς στόχους σε απόσταση 100 km σε λειτουργία κατόπτευσης.
Το RBE 2 (©Dassault Aviation)
Όπως μπορεί εύκολα να διαπιστωθεί, το radar υπολείπεται άλλων ανταγωνιστικών στην
κατηγορία της εμβέλειας, όμως αποζημιώνει τον χρήστη σε αποστολές πολλαπλών ρόλων.
Άλλο πλεονέκτημα του RBE 2 είναι ότι μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε LPI επιχειρήσεις και ότι
από φύση τα ραντάρ PESA / AESA βοηθούν στη μείωση του RCS του αεροσκάφους. Διαθέτει
επίσης λειτουργία SAR και παρακολούθησης του ανάγλυφου ώστε να είναι εφικτή η ασφαλής
πτήση με μεγάλη ταχύτητα σε ύψος 100 ποδών και επιταχύνσεις της τάξης των 5,5 g.
2) RBE 2 AA
To RBE2 AA
Το RBE 2 θα αντικατασταθεί από το RBE 2 AA. Το συγκεκριμένο radar ανήκει στην κατηγορία
Σελίδα | 7
AESA. Το radar αυτής της κατηγορίας υπήρξε πρώτιστο μέλημα, ωστόσο, η τεχνολογία την
περίοδο ανάπτυξης των πρώτων εκδόσεων του Rafale δεν επέτρεψε την ανάπτυξή και
παραγωγή του για το αεροσκάφος. Έτσι επιλέχθηκε η ενδιάμεση λύση του RBE 2 παθητικής
σάρωσης.
Συγκρινόμενο με το απλό RBE 2, το RBE 2 AA διαθέτει 30% έως 60% μεγαλύτερη εμβέλεια και
είναι περισσότερο αξιόπιστο. Ερωτηματικό βέβαιο αποτελεί το πόσο αποτελεσματικό θα είναι
απέναντι σε ίχνη LO. Περιλαμβάνει 1000 Τ/R modules, καθένα από τα οποία μπορεί να εκτελεί
ανεξάρτητή εκπομπή και λήψη ακτινοβολίας (Σημείωση: τα ραντάρ AESA που εξοπλίζουν τα
Mig-35 και Super Hornet περιλαμβάνουν 1100 T/R modules κι εκείνο των F-16E/F 1000. Τα F-
15C θα έχουν radar με 1.300 -1.500 T/R modules αντίστοιχα. Δηλαδή, το Rafale θα εξοπλιστεί
με ένα από τα χειρότερα AESA στην αγορά όσον αφορά τον αριθμό των T/R modules. Σε αυτό
καταλυτικό στοιχείο αποτελεί η μικρή διάμετρο του κώνου του ρύγχους).
Η αναβάθμιση από το απλό RBE 2 σε RBE 2 AA είναι σύντομη και δεν απαιτεί σημαντικές
τροποποιήσεις του υφιστάμενου radar παρά μόνο την προσθήκη της κεραίας τύπου AESA. Σε
επίδειξή τους, μηχανικοί της Dassault το εγκατέστησαν σε αεροσκάφος του τύπου σε μόλις
τρεις ώρες!
Το νέο ραντάρ θα προκαλέσει επίσης τη βελτίωση της λειτουργίας SAR. Επιπλέον, με την
εισαγωγή του ίσως καταστεί εφικτή η μη ενασχόληση προσωπικού για όλο το βίο του σχετικά
με ζητήματα συντήρησης. Σίγουρα θα είναι πιο ακριβό από το απλό RBE 2, όμως θα είναι
εξίσου αρκετά φθηνότερο στην υποστήριξη. Το πρόγραμμα του ραντάρ AESA εκτελεί πτήσεις
αξιολόγησης από το 2003. Το RBE 2 AA θα ενταχθεί σε υπηρεσία το 2012.
FSO
Ένα από τα δύο πιο διαφημισμένα συστήματα του μαχητικού είναι το FSO (ή OSF στα γαλλικά).
Το FSO βρίσκεται στο επάνω τμήμα του ρύγχους, λίγο πιο μπροστά από την καλύπτρα.
Εντάχθηκε για πρώτη φορά σε υπηρεσία το 2005. Διακρίνεται σε δύο μέρη:
α) ένα αισθητήρα υπερύθρων με εμβέλεια μεγαλύτερη των 100 km ικανό να εντοπίσει
παραπάνω από έναν εναέριους στόχους. Ο αισθητήρας εκπέμπει σε δύο ζώνες μήκους κύματος
(3 – 5μm & 8-12μm) και είναι ανεπηρέαστος από εχθρικές παρεμβολές
β) μία τηλεοπτική κάμερα και σχετιζόμενο αποστασομετρητή laser. Η κάμερα είναι σε θέση να
εντοπίσει στόχους σε απόσταση έως 50 km (ανάλογα με το μέγεθός του). Το laser επιτρέπει τη
διεξαγωγή σιωπηλού πλήγματος (χωρίς τη λειτουργία του RBE 2) εφόσον ο στόχος δεν διαθέτει
ανιχνευτή laser. Κάτι τέτοιο μπορεί να επιτευχθεί σε ιδανική εμβέλεια 30 έως 40 km. Η
τελευταία είναι εξαρτημένη των περιβαλλοντικών συνθηκών (π.χ. αν υπάρχει υγρασία στην
Σελίδα | 8
ατμόσφαιρα).
∆ύο όψεις του FSO
Το FSO μπορεί να χρησιμοποιηθεί και ως FLIR, ωστόσο, η θέση του μειώνει τις ικανότητές του
στο συγκεκριμένο ρόλο. Μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για τη διαπίστωση των
αποτελεσμάτων μιας αεροπορικής επιδρομής σε επίγειες θέσεις ή πλοία.
Το Rafale είναι το μοναδικό δυτικό αεροσκάφος που φέρει ένα τόσο ολοκληρωμένο σύστημα.
Παρόμοιο φέρουν από τα αεροσκάφη που βρίσκονται σε υπηρεσία εκείνα των οικογενειών των
Mig-29 και Su-27.
Τα προβλήματα όμως δεν λείπουν. Ο αισθητήρας υπερύθρων του απλού FSO παρουσιάζει
προβλήματα, για την ακρίβεια οι Γάλλοι χειριστές δηλώνουν απογοητευμένοι από την απόδοσή
του, γι’ αυτό και έπαψε να αποτελεί μέρος των συστημάτων των Rafale F3 τελευταίας παρτίδας
από ένα σημείο και μετά.
Το πρόβλημα υπόσχεται να επιλύσει το νέο FSO-IT. Η ανάπτυξή της όμως σήμερα καρκινοβατεί
και έχει ανάγκη από χρηματοδότηση για να προχωρήσει. Υπάρχει έντονος κίνδυνος να μην
εγκατασταθεί στο σύνολό του (IRST + camera) σε αρκετά από 60 Rafale F3+.
Σελίδα | 9
Spectra
Τα µέρη του SPECTRA
Το Spectra αποτελεί σύστημα ηλεκτρονικού πολέμου ενσωματωμένο στο Rafale. Έχει
σχεδιαστεί για να διασφαλίσει την επιβίωση του αεροσκάφους στο σύγχρονο εναέριο
περιβάλλον και έχει κάλυψη 360 μοιρών. Διαθέτει λειτουργίες εντοπισμού ηλεκτρομαγνητικής
ακτινοβολίας, προειδοποίησης laser, προειδοποίησης επερχόμενου βλήματος, παρεμβολής και
εξαπόλυσης αντιμέτρων.
Πιθανολογείται, χαρακτηριστικά, ότι περιέχει:
α) τρεις ανιχνευτές ηλεκτρομαγνητικής ακτινοβολίας, τους δύο εγκατεστημένους στην
εξωτερική πλευρά των αεραγωγών και τον τρίτο στο σταθερό της ουράς.
β) τρεις ανιχνευτές laser: τους δύο εγκατεστημένους στο ρύγχος, τον τρίτο στο σταθερό της
ουράς.
γ) δύο προειδοποιητές υπερύθρων: βρίσκονται στο σταθερό της ουράς.
δ) ενεργητικούς παρεμβολείς: δύο βρίσκονται στις ρίζες των canards. Πιθανολογείται η ύπαρξη
ενός τρίτου στην ουρά.
ε) διανομείς αντιμέτρων
Σελίδα | 10
Add New Comment