Règlement Général 2008

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SOMMAIRE




1 – ORGANISATION
4
Article 1 : Acceptation
4
Article 2 : Engagements
4
Article 3 : Conditions d’accès sur la piste
5
Article 4 : Identification
5
Article 5 : Homologation
5
Article 6 : Chronométrage
5
Article 7 : Réclamations
6
Article 8 : Contestations
6
Article 9 : Sanctions
6


2– SÉCURITÉ
7

Article 10 : Règles de sécurité
7
Article 11 : Contrôle de connaissance
7
Article 12 : Conduite en état d’ébriété
7
Article 13 : Briefing et tour de piste
8
Article 14 : Accès à la piste
8
Article 15 : Poussée du véhicule
8
Article 16 : Sens de la course
8
Article 17 : Liaisons radio
8
Article 18 : Dépassements
8
Article 19 : Incidents de parcours
8
Article 20 : Stationnement
9
Article 21 : Poids des pilotes
9
Article 22 : Casques
9
Article 23 : Vêtements des pilotes
9
Article 24 : Equipements et matériaux
10

3- CONCEPTION DU VÉHICULE
11
Article 25 : Conception des véhicules
11
Article 26 : Dimensions
11
Article 27 : Position de conduite
11
Article 28 : Habitacle – Ventilation
11
Article 29 : Renfort de sécurité
11
Article 30 : Visibilité
12
Article 31 : Ceinture de sécurité
12
Article 32 : Accès dans les véhicules
12
Article 33 : Avertisseur sonore
12
Article 34 : Embrayage
12
Article 35 : Roues, axes et fixations
13
Article 36 : Rayon de braquage
13
Article 37 : Maniabilité du véhicule et position de conduite du pilote
13
Article 38 : Freinage
13
Article 39 : Contrôles complémentaires
13
Article 40 : Echappement
13
Article 41 : Niveau sonore
14
Article 42 : Définition
15
Article 43 : Energies
15
Article 44 : Conception des véhicules
15
Article 45 : Dimensions
15
Article 46 : Carrosserie
15

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Article 47 : Solidité coque / châssis
16
Article 48 : Visibilité
16
Article 49 : Ceinture de sécurité
16
Article 50 : Accès à l’intérieur du véhicule
16
Article 51 : Direction
17
Article 52 : Roues
17
Article 53 : Pneumatiques
17
Article 54 : Eclairage
17
Article 55 : Avertisseur sonore
17
Article 56 : Maniabilité du véhicule et position de conduite du pilote 17
Article 57 : Freinage
17
Article 58 : Contrôles complémentaires
18
Article 59 : Embrayage
18
Article 60 : Echappement
18
Article 61 : Niveau sonore
18

4- ENERGIES
19
Article 62 : Généralités
19
Article 63 : Carburants autorisés
20
Article 64 : Lubrifiants autorisés
20
Article 65 : Mode de propulsion
20
Article 66 : Arrêt d’urgence
20
Article 67 : Energies d’appoint
20
Article 68 : Batterie embarquable
21
Article 69 : Démarreur
21
Article 70 : Protection du moteur et du circuit d’alimentation
22
Article 71 : Changement de pièces principales
22
Article 72 : Extincteur
22
Article 73 : Système d’alimentation (moteur à combustion)
22
Article 74 : Réservoirs carburants (moteur à combustion à l’exception
du GPL / Hydrogène)
23
Article 75 : Cartouche de GPL
23
Article 76 : Hydrogène pour pile à combustible
24
Article 77 : Véhicules solaires
27






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PRÉAMBULE

Shell Eco-marathon : proposer à des centaines de jeunes l’occasion de concevoir et
de fabriquer des véhicules peu gourmands en énergie.
Le Shel Eco-marathon offre aux équipes le défi de rouler le plus loin possible avec le
moins d’énergie. Il s’agit d’un projet pédagogique innovateur qui rassemble les valeurs du
développement durable, la protection de l’environnement et la diversité individuel e et
culturel e.
Les participants gèrent un projet de A à Z, et le Shel Eco-marathon favorise l’intégration
au cursus d’éléments divers comme la conception, le financement et la fabrication du
véhicule, tout en démontrant la grande valeur d’une col aboration entre équipes
pluridisciplinaires et partenaires industriels pour atteindre un objectif commun.
Shel 1 organise, chaque année, des courses à l’économie d’énergie et au meil eur
rendement énergétique, ayant lieu sur des circuits automobiles aux Etats-Unis et en
Europe, appelées Shel Eco-marathon et soumises au présent règlement.

Les participants peuvent s’engager dans deux catégories : « Prototypes » et
« UrbanConcept ».

Les véhicules peuvent se servir de l’une des classes d’énergie suivantes :

•
Essence sans plomb 95 Shel (Europe) / Shel Plus 89 (USA)
•
Gazole Shel
•
Gaz de pétrole liquéfié (GPL)
•
Carburant de synthèse Shel (GTL 100 % - conversion des gaz en produits liquides)
•
Ester méthylique d’acides gras (EMAG 100 %)
•
Ethanol E100 (éthanol 100 %)
•
Hydrogène
•
Energie solaire


1 La marque « Shel » est employée pour plus de commodités, dans un contexte, où l’on se réfère à une ou plusieurs
sociétés de Royal Dutch/Shel plc.

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Chapitre I

Règles générales pour tous les projets Shell
Eco-marathon dans le monde




1 - ORGANISATION




Article 1 : Acceptation
Il faut remplir les formulaires d’inscription et les renvoyer, accompagnés de toute
documentation nécessaire, au Comité d’Organisation, qui choisira les équipes en
fonction de la qualité de leur dossier. Toutes décisions du Comité d’Organisation
concernant l’acceptation des équipes sont définitives et sans appel.

Les participants acceptent, par le seul fait de leur inscription, tous les articles du
présent règlement ainsi que l’autorité souveraine du Comité d’Organisation du Shel
Eco-marathon. Les organisateurs se réservent le droit de modifier un ou plusieurs
articles du présent règlement. Dans ce cas, les concurrents en seront personnel ement
avertis. Tout cas non prévu au présent règlement sera jugé souverainement par le
Comité d’Organisation.
Les organisateurs se réservent le droit de modifier, de reporter, voire d’annuler la
compétition en cas de circonstances imprévues, notamment pour des raisons
météorologiques. Aucune indemnité ne pourra être réclamée.

En participant au projet Shell Eco-marathon, vous reconnaissez à son
organisateur, Shell, et plus généralement aux sociétés du Groupe Shell, le droit
d’utiliser, le cas échéant, votre image pour la publicité, le marketing ou le
matériel promotionnel de ce projet.

Article 2 : Engagements
Pour chaque inscription, doivent être désignés un chef d’équipe, un pilote et un pilote
suppléant.
Le chef d’équipe est attaché à un seul et unique véhicule. Il peut être le pilote de ce
véhicule et seulement de celui-là.
Le chef d’équipe sera le seul interlocuteur de l’Organisation. Toutes les informations lui
seront adressées. Il est, vis-à-vis de l’Organisation, le responsable et le porte-parole de
l’équipe. Il doit comprendre et parler anglais.
Les critères de sélection pour les pilotes sont détail és dans le chapitre II. Un pilote
titulaire ne peut pas être suppléant sur un autre véhicule. Le pilote titulaire et le
suppléant doivent tous les deux être inscrits à l’établissement scolaire ou universitaire
dont dépend l’équipe.
Un pilote suppléant peut l’être sur deux véhicules. En revanche, dès qu’il aura piloté
l’un d’entre eux (essais ou course), il ne pourra plus conduire l’autre.
Chaque équipe intéressée doit s'inscrire à l'évènement Shel Eco-marathon se
déroulant dans le pays le plus proche de son pays de résidence. La participation à un
évènement Shel Eco-marathon hors de la région de résidence de l'équipe sera
soumise à la décision du comité de pilotage de la région organisatrice.


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Article 3 : Conditions d’accès sur la piste

Tant pour les essais que pour la course, les véhicules doivent évoluer en totale
conformité avec leurs homologations techniques et de sécurité. En outre, dès qu’ils
pénètrent sur la piste, ils doivent être carrossés et arborer les numéros, bandeau des
partenaires et logos Shel imposés par le règlement. Ceux-ci sont fournis par
l’Organisation avec la confirmation d’inscription.

Article 4 : Identification

Logo Shel , bandeau des partenaires et numéros de course devront être apposés sur la
carrosserie (selon le plan d’implantation) afin d’apparaître très lisiblement dans toute
présentation publique, tout film promotionnel et sur toutes les photos destinées aussi
bien aux besoins internes des équipes (ou établissements) qu’à la presse, aux dossiers
et objets promotionnels.

En aucun cas les logos Shel , les bandeaux des partenaires et les numéros de course
ne devront subir de transformation ni sur le véhicule, ni sur tout autre document. Le
découpage des autocol ants fournis par l’Organisation est interdit. Leurs dimensions
sont les suivantes :

•
De chaque côté et à l’avant : le logo Shel de 20 x 20 cm
•
De chaque côté et à l’avant : le numéro sur un autocol ant de 20 x 26 cm, d’une
couleur différente pour chaque classe d’énergie.
•
De chaque côté, en bas de caisse : le bandeau partenaires de 90 x 6 cm.

Un espace obligatoire de 10 cm doit être laissé de part et d’autre de la coquil e Shel .

La tail e des logos/ noms des sponsors doit être inférieure à cel e de la coquil e Shel en
terme de surface. Les autocol ants des sponsors sont limités à une surface totale de
400 cm2 (espace libre compris).


En cas de non-respect de cette règle, l’Organisation se réserve le droit de les faire
enlever.
Les marques d’autres sociétés pétrolières, des concurrents directs des partenaires de
l’épreuve, des fabricants de cigarettes et d’alcool, ne sont pas admises.


Toutes ces dispositions seront soumises à l’homologation des Commissaires
Techniques.

Article 5 : Homologation

Seuls les véhicules répondant à ce règlement sont admis à participer. Aucun véhicule
ne sera admis sur la piste pour les essais et pour la course avant d’avoir été
homologué par les Commissaires Techniques. Ils sont considérés comme juges de fait
pour ce qui concerne la conformité de la conception et de la construction des véhicules
au présent règlement, notamment pour le freinage, la propulsion et le système
d’alimentation en carburant. Leurs décisions seront sans appel.

Cette homologation ne préjugera pas des résultats des vérifications ultérieures ou plus
détail ées auxquel es pourraient procéder les Commissaires Techniques. Toute
modification après les contrôles techniques devra leur être signalée. Un non respect de
cette règle entraînera l’exclusion du véhicule de la course.

Article 6 : Chronométrage

Chaque véhicule sera équipé d’une balise, transpondeur électromagnétique extra-plat.
El e sera mise en place à l’issue du contrôle technique sur l’aire de départ, à l’intérieur
ou à l’extérieur du véhicule selon ses caractéristiques à l’aide d’adhésifs ou d’écrous.
Une caution sera demandée pour cette balise. La caution sera rendue après la course
en échange de la balise.




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----------- RÉCLAMATIONS ET CONTESTATIONS------------------

Article 7 : Réclamations

Seuls les chefs d’équipe sont habilités à déposer les réclamations. El es devront être
signifiées par écrit à l’attention du Directeur de Course et remises au bureau de la
Direction de Course. Selon leur objet, ces réclamations doivent être faites dans les
délais suivants :
•
Véhicules : avant la clôture de la course
•
Conduite des concurrents et des conducteurs : dans les 10 minutes qui suivent la
fin de l’essai
•
Résultats : dans les 15 minutes qui suivent l’affichage du résultat de la tentative.

Article 8 : Contestations

En cas de contestation, la décision de la Direction de Course fera foi et sera sans
appel.

Article 9 : Sanctions

Le non respect des règles de conduite entraînera, selon la gravité de l’infraction, soit un
avertissement, soit l’annulation de la tentative, soit la mise hors course de l’équipe.

Notamment, pendant la compétition, les organisateurs peuvent exclure, disqualifier ou
pénaliser toute équipe qui, selon le jugement des commissaires, aurait été aidée en
violation du présent règlement, aurait gêné d’autres concurrents, se serait écartée du
circuit normal de la course ou aurait agi de façon susceptible de donner une idée
fausse des résultats, en particulier en ce qui concerne la consommation de carburant
ou la méthode de propulsion.


Le pilote ou le chef d’équipe sera tenu de signaler aux commissaires tout déplacement,
effectué ou tenté, par un moyen autre que la propre énergie motrice du véhicule et la
tentative ne sera pas prise en compte. Ne pas signaler ce type d’incident entraînera
l’annulation de toutes les tentatives.

Les pénalités suivantes seront appliquées par la Direction de Course, pour les fautes
suivantes :
•
Défaut d’usage de l’avertisseur sonore avant de doubler.
•
Manquement aux règles de sécurité ou conduite jugée dangereuse ou imprudente.

1ère infraction :

Avertissement formel.
2ème infraction :

Invalidation de la meil eure tentative à la fin de l’épreuve.
3ème infraction :

Exclusion immédiate de l’équipe fautive.



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2 - SÉCURITÉ



Article 10 : Règles de sécurité

Comme pour toute activité, il faut bien comprendre qu’il existe certains risques
inhérents. Pour la sécurité des personnes et du milieu environnant, il est essentiel de
reconnaître et de maîtriser ces risques. La sécurité est une préoccupation essentiel e
de toute l’Organisation du Shel Eco-marathon. Les règles de sécurité sont destinées à
protéger toutes les personnes ainsi que le milieu environnant, et non pas à nuire à
l’esprit de l’épreuve. Toute activité jugée dangereuse ou contraire à l’esprit de l’épreuve
fera l’objet d’actions appropriées décidées par l’Organisation.

Par conséquent, le respect des règles de conduite responsables sur le circuit et des
règles sportives pendant la course est obligatoire pour tous. Tous les membres des
équipes doivent respecter les mesures de sécurité, informer l’Organisation de toute
anomalie ou tout incident et ne pas rester aux endroits dangereux. Pendant l’épreuve,
les stands seront surveil és par l’Organisation afin d’aider les équipes à utiliser de
bonnes pratiques.

Le non respect des règles de sécurité pourrait entraîner la mise hors compétition de
l’équipe fautive.


---------------- RÈGLES DE CONDUITE -----------------------


Article 11 : Contrôle de connaissance

Seul le pilote et son suppléant, nommément inscrits, peuvent piloter le véhicule.

Un contrôle approfondi des connaissances des règles de conduite sera effectué auprès
des pilotes lors du contrôle technique, sous forme d’un questionnaire.

Article 12 : Conduite en état d’ébriété

Il est interdit de piloter un véhicule sous l’influence de l’alcool.


Avant d’entrer sur la piste pour les essais ou les tentatives officiel es, il pourrait être
demandé à tous pilotes dûment inscrits de subir un alcotest. De tels contrôles seront
réalisés de manière systématique en cas d’incidents ou accidents graves sur la piste.

Lors des essais, cette mesure s’appliquera aussi aux cyclistes accompagnateurs
présents sur la piste.


Le taux d’alcoolémie, mesurée par alcotest, doit être inférieur à 0,1 mg d’alcool par litre
d’air expiré (mg/L).


Toute infraction de cette règle sera sanctionnée selon les dispositions de l’article 9, les
sanctions supplémentaires suivantes devant également s’appliquer :
• Toute infraction associée à l’alcool sera traitée au moins comme une 2e infraction
pour l’équipe, même en l’absence de toute infraction antérieure.
• De plus, le pilote (ou cycliste) concerné sera interdit d’accès à la piste tant que son
taux d’alcoolémie sera supérieur au seuil indiqué ci-dessus. Le suppléant
pourraremplacer le titulaire selon les dispositions du présent règlement.
• Une deuxième infraction associée à l’alcool entraînera l’exclusion immédiate de
l’équipe entière.


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Article 13 : Briefing et tour de piste
Un briefing sera fait par le Directeur de Course chaque matin avant l’ouverture de la
piste. Les chefs d’équipe et les pilotes peuvent demander de faire une reconnaissance
du circuit à bord d’un véhicule de l’Organisation. Les dates et horaires de ces
reconnaissances seront communiqués à l’accueil et affichés sur le circuit.

Article 14 : Accès à la piste
Les véhicules doivent se présenter aux contrôles obligatoires avant les essais. Deux
autocol ants, attestant de ces passages, seront col és sur le véhicule.
Pendant les essais, les véhicules ayant satisfait au contrôle sécurité pourront accéder à la
piste.
Pour la course, seuls les véhicules arborant les 2 autocol ants pourront accéder à la
piste.
Il sera toléré sur la piste, uniquement pendant la période de reconnaissance du circuit
et les essais, un vélo par équipe. Il devra être muni d’un badge portant le numéro de
l’équipe et rouler dans le sens de la course, en prenant garde à ne pas gêner les autres
concurrents. Seuls les vélos sont autorisés. Chaque cycliste doit porter un casque et
des chaussures appropriées (les sandales, les tongs ... sont interdites).

Article 15 : Poussée du véhicule

Pendant la course, le pilote ne pourra ni pousser, ni faire pousser son véhicule
notamment pour prendre le départ ou passer la ligne d’arrivée. Le non respect de cette
règle entraînera l’annulation de la tentative.

Article 16 : Sens de la course
Toute marche arrière ou évolution à contresens de la course est interdite et sera
sanctionnée par la mise hors-course du véhicule et de son équipe.

Article 17 : Liaisons radio
L’utilisation de talkie-walkie mobile est interdite dans le véhicule, le pilote devant
obligatoirement utiliser un kit ‘’mains libres’ .

Article 18 : Dépassements

Il est demandé de laisser le passage aux concurrents souhaitant doubler :
•
Le véhicule doubleur doit être vigilant et utiliser son avertisseur sonore avant de
dépasser. Attention : celui qui double est responsable de la sécurité de la
manœuvre.
•
Le véhicule se faisant dépasser doit utiliser son rétroviseur et ne pas changer de
trajectoire brusquement

Rappel : sur un circuit, il est autorisé de doubler par la droite comme par la gauche à
condition de respecter les règles de sécurité ci-dessus mentionnées.

Article 19 : Incidents de parcours

Si un véhicule est en difficulté sur le circuit (panne ou accident), son pilote doit veil er à
le dégager le plus rapidement possible hors de la piste sur l’accotement, côté droit de
la piste. S’il ne peut plus rouler, il doit attendre l’aide d’un commissaire de piste qui
organisera les secours. Les réparations sur la piste sont interdites. En cas de
crevaison, même à proximité de la ligne de départ, il ne sera pas accordé de nouveau
départ pour la même tentative.


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Article 20 : Stationnement
En dehors de la piste : Tout véhicule roulant doit être stationné dans ou devant les
stands. Tout déplacement du véhicule, en dehors de la piste, doit se faire sans
l’utilisation du moteur. Il doit être poussé ou tiré. Les commissaires de piste auront le
devoir de signaler à la Direction de Course tout acte fautif, dangereux ou simplement
antisportif.

Sur la piste : Aucun arrêt volontaire sur la piste n’est autorisé. Durant les essais
uniquement, les réglages du véhicule, inférieurs à 2 minutes et effectués à l’extérieur
des bandes blanches, sont tolérés. Si le réglage dépasse 2 minutes, le véhicule est
récupéré par la sécurité pour un retour aux stands.



Pendant la compétition, un véhicule arrêté immobile au cours de l’une de ses
tentatives :
•
Moteur tournant, peut repartir dans les 30 secondes suivant son arrêt ; passé ce
délai la tentative sera non validée, le véhicule sera alors pris en charge par la
sécurité pour retour aux stands.
•
Moteur arrêté et ne redémarrant pas dans les trente secondes, la tentative sera
non validée, le véhicule sera alors pris en charge par la sécurité pour retour aux
stands.

---------------- ÉQUIPEMENTS DES PILOTES -----------------------


Article 21 : Poids des pilotes
Pour chaque pilote, le poids minimum autorisé est de 50 kg.

Un lest sera placé dans le véhicule si ce poids minimal n’est pas atteint. Ce lest sera
fourni par l’équipe participante et devra être muni d’un système d’arrimage le
solidarisant efficacement avec le véhicule de façon à ne pas présenter le moindre
danger pour le pilote en cas de choc ou de retournement. Une pesée du pilote (en
tenue de pilote) sera faite au départ et à l’arrivée de chaque tentative officiel e. Une
tolérance de 1 kg sera admise pour tenir compte des pertes de poids par
déshydratation.

Article 22 : Casques
Durant les essais et la compétition, les pilotes doivent porter des casques protecteurs
(de préférence, de type moto) conformes aux normes de sécurité Européen.. Les
casques du pilote et du pilote suppléant seront soumis à l’homologation des
commissaires techniques. Il existe plusieurs styles de casques autorisés, par exemple,
casque intégral ou casque Jet (trois-quarts). En général, les casques intégraux et Jets
peuvent être munis d’une visière, ce qui est fortement recommandé. En l’absence
d’une visière, le pilote doit porter des lunettes de sécurité. Le casque doit être ajustés à
la tête du pilote ; sinon, ils ne sera pas homologué pour l’épreuve.

Article 23 : Vêtements des pilotes

Tous les pilotes doivent porter une combinaison de course en matière résistante au feu.
Les habits normaux ou de rue sont interdits. Le chapitre II précise d’autres directives
sur la qualité de la combinaison et sur les modalités d’achat (où, comment...). Lorsqu’ils
sont dans leur véhicule, il est strictement interdit aux pilotes de porter des vêtements ou
sous-vêtements en matière synthétique.
Le port de gants et de chaussures est obligatoire ; la conduite pieds nus ou en
chaussettes est interdite.




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Document Outline

• Couv Reg Gene FR 08
• Rules FR 2008 final

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